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四、结构形式
地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。
1、矩形结构
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖
侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。
2、拱形结构
拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。
五、坡道与通道的设计
坡道设计
1、坡道设计原则
(1) 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。
(2) 要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。
(3) 有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。
(4) 在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。
2、坡道类型
坡道类型较多，基本类型有两种：
一种是直线形坡道，另一种是曲线形坡道。
直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积大，常布置在主体建筑以外，图4-36(a)、(b)、(c)所示。
曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不太方便，图4-36(d)、(e)
3、坡道与主体交通流线
坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是存车的重要设计要求，坡道和主体内的交通形成完整的流线。
坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流线清楚，出入口明显。
流线在主体内时应同主体平面相吻合。
图4-38为坡道与主体之间的相互关系，
4. 坡道技术标准
(1) 数量：
表 4.12 汽车库容量与坡道面积的关系
表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系，由表看出，当容量为10台时，比值占49.7%，而当容量为100台时，比值下降到11.9%，变化值较大。
(2)坡道宽度
小轿车爬坡能力为18°～24°，中型货车为22°～28°。
英、美、法和前苏联各为10%、10%、14%和16%。实际上日本常用12%～15%，德国为10%～15%。根据我国实际情况，地下汽车库坡道纵向坡度建议值为10%～15%，见表4.13。
表 4.13 地下汽车库坡道纵向坡度
（3）坡道长度、宽度、高度
坡道长度取决于坡度(图4-39)，计算面积可按水平投影乘以cosα。
表4.14为坡道升降高度3.5～7.0 m，坡度为10%～15%条件下的直线坡道各段长度。表4.16为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值。
坡道横向也应设坡度，以便于排水，该坡度值为：直线段1%～2%，曲线段为2%～6%
曲线段坡度是横向超高，也可用公式(4-5)计算，即公式中：
ic——横向坡度；
v——设计车速(km/h)；
R——弯道平曲线半径(m)；
μ—横向力系数(0.1～0.15）
如果利用式(4-5)计算停车场曲线道路最大超高值可见表4-18所示。
表 4.18 圆曲线半径
在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段大，因此，曲线段必须加宽。
按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小于250 m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽值不变，地下停车场通道设计应按城市道路曲线加宽取值。
加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变。
5、通道设计
汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹，平曲线及缓和曲线，横向超高和加宽。
回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外半径不同，则最小道宽尺寸也将不同。
平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。在直线与曲线段相接处为缓和曲线，由于地下停车场汽车进入时行驶速度较低(小于40 km/h)，缓和曲线可用直线代替，直线缓和段一端与圆曲线相切，另一端与直线相接处予以圆顺，不设缓和曲线的临界半径R＝0.144v2，v为汽车行驶速度。
表4.17 不设缓和曲线时的半径及其临界值
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