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十三、车库防水及排水
●规范依据
1) 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008；
2) 《种植屋面工程技术规程》JGJ155-2007；
●设计指引
1) 防水措施及办法
•确定正确及合理的防水等级
•确定正确及合理的主体结构、施工缝、后浇带、变形缝的防水措施；
•尽量采用不设或少设变形缝的结构方案；
•处理好车库底板、顶板、侧墙的防水构造；
•根据当地气候条件及施工进度，在成本许可的情况下，选择合理的防水材料；
2) 排水措施及办法
•在最下边一层的车库底板处，沿挡墙四周设置排水沟（沟宽 300，起点深 150，坡度 0.5%），以防挡墙渗水；
3) 在车库坡道处设置截水沟：
•连接室内外的车库坡道：应在坡道顶和底均设置截水沟（沟宽 300，起点深 300，坡度 1%）；若坡道上空全无或部分无遮盖物，原则上应在坡道上再增加一截水沟，以防雨水过大、出现雨水顺坡流淌而影响车库使用。
•非连接室内外的车库坡道：应在下的坡道口设置截水沟（沟宽 300，起点深 150，坡度 0.5%），以防止车库清洗时，污水顺坡道串楼层流淌。
4) 地下室顶板排水：
•确定找坡方式（结构找坡还是建筑找坡）： 优先选择结构找坡；具体情况，要视车库屋面大小、屋面形状的规则性、屋面给排水系统的排水方案、建筑室外内高差处理等情况来定；
•北方地区视具体情况确定是否需要找坡；
•确定合理的排水方案（排水组织方向、间距），结合场地情况，尽量分区、分段、分方向的进行排水；
•排水坡度≥1%；
十四、重要经济指标
●设计指引
十五、车库细部做法
●设计指引
1) 地下汽车库在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截流水沟和耐轮压的金属沟盖及闭合的挡水槛。
2) 汽车库的停车位的楼地面上应设车轮挡，车轮挡宜设于距停车位线为汽车前悬或后悬的尺寸减 200mm 处，其高度宜为 150～200mm，车轮挡不得阻碍楼地面排水。
3) 汽车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料。
4) 汽车库内坡道面层应采取防滑措施，并宜在柱子、墙阳角及凸出构件等部位设防撞措施。
5) 汽车库内应在每层出入口的显著部位设置标明楼层和行驶方向的标志，宜在楼地面上用
彩色线条标明行驶方向和用10～15cm 宽线条标明停车位及车位号。在各层柱间及通车道尽端应设置安全指示灯。
6) 室内装修做法
1）楼地面：环氧自流平楼地面或其他耐磨地面
2）墙面：涂料（临土壤的内墙面为防霉涂料）
3）天棚：涂料
第二部分：结构
一、结构专业管控要点
本次优化设计的目的是通过采用适宜的结构形式,一方面达到可以降低地下车库的层高,
减少基础埋深、墙高、外墙防水面积、土方及护坡、降水及抗浮费用；另一方面达到直接降
低楼层（屋面）梁、板及基础土建造价。
为达到上述目的，需要从基础选型、柱网布局、楼盖（屋盖）结构选型、荷载取值等方
面综合考虑。
二、基础选型
由于车库柱轴力不大，在考虑车库基础时一般根据当地地质条件选型，持力层较深采用桩基，较浅采用独基，有地下水时还需考虑抗水板。
如在重庆地区，岩石埋深浅，一般都以中风化岩石作为基础持力层；同时由于通常情况下无地下水，也不需要考虑抗水板。所以在重庆车库基础常见的是嵌岩桩基础和独立基础：岩层距车库地坪标高超过 2.0~2.5m 左右时会采用嵌岩桩基础；小于 2.0~2.5m 左右时采用独立基础。而这两种基础中独立基础的费用较低。具体如图 4-2 所示。
但是在成都或北京地区持力层一般为土层，同时由于地下水影响，车库一般会考虑独立基础+抗水板设计或筏板设计。由于有地下水存在，基础埋深越深水压越大，基础成本也就越高，所以应尽量控制层高来减小基础埋深，达到控制成本的目的。
在车库地下室周边一般采用与车库结构连为一体的钢筋砼挡土墙。对于其它区域因环境设计产生的挡土墙，采用重力式挡土墙、锚杆挡土墙、桩板式挡土墙等形式。一般而言，对挡土高度小于 8.0m，边坡变形要求低的区域，采用重力式挡土墙；对挡土高度大于 8.0m，边坡变形要求高的区域，采用锚杆挡土墙；对场地大小受限、边坡需要小开挖的区域，采用桩板式挡土墙。
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