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三、车行道组织
●规范依据
汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。
●常见问题：
车库内车行道组织迂回，通达各车位不便，停车效率降低。车行道同结构柱网冲突，未能满足停车位和 行车道的宽度要求。
●设计指引：
1) 根据出入口位置确定主车行道。主行车道应清晰明了，行车道主要考虑通达各车位的便捷性。
2) 根据柱网布置确定每组停车数量、次要车行道，并与主车行道按最短路径自然、平顺相接。
3) 车库中尽量避免尽端式停车位，提高车位的合理性。
4) 停车位尽量在行车道双向布置，提高车库的停车效率；
四、车位布置方式
●设计指引：
1) 根据车库层数、上下层之间坡道需占比例确定竖向交通连接方式：坡道式或机械式。
2) 根据车库单层面积、出入口与市政道路的高差、距离确定布置方式。
3) 在用地紧张及一层地下车库不能满足停车要求的情况下，尽量采用机械式停车以避免设计双层地下车库。但需要注意各地方对机械停车库车位指标的计算原则的规定。
4) 机械式停车应根据停车设备确定平面柱网尺寸及净高。设计图纸中应明确汽车库内的机械停车位分布，其平面、净高尺寸及停放方式等应由设备厂家核准确定。
五、车库坡道设计
●规范依据
1) 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型。可以采用单车道或双车道，其最小净宽应符合下表的规定。严禁将宽的单车道兼作双车道。
表：坡道最小宽度
2) 汽车库内当通车道纵向坡度大于 10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡
段的水平长度不应小于 3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的 1/2。曲线缓坡段的水平长度不
应小于 2.4m，曲线的半径不应小于 20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
坡道坡度：
直线坡道： 最大坡度为 15%
曲线坡道： 最大坡度为 12%
横向坡道： 坡道横向坡度 5%
●常见问题
1) 坡度大于 10%未设置缓坡段。
2) 缓坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2。
3) 坡道上方净空高度不足。
●设计指引
1) 为减少坡道长度，按汽车库设计规范设计出入口主坡道的最大坡度、最短距离、缓冲段
坡度、距离(分直线与曲线)。
直线坡道： 最大坡度为 15%
曲线坡道： 最大坡度为 12%
横向坡道： 坡道横向坡度：5%
2) 坡道式汽车库，除螺旋坡道式外，均应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通，形成上、下行连续不断的通路，并应防止上、下行车交叉。
3) 坡道截水沟的设置原则：一般在起坡点，车道顶板封板位置以及坡道进车库位置设置截水沟，防止室外雨水进入车库。
4) 车库坡道上方的净空高度应做到 2 .2m 以上，考虑实际使用效果，建议做到 2.4m。
六、防火分区与防烟分区
●规范依据
1) 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积应符合下表的规定。
a)汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按本规范表中的规定增加一倍。
b)敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算，其防火分区最大允许建筑面积可按本表规定值增加一倍。
c)室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高 1/3 且不超过净高 1/2 的汽车库，或设在建筑物首层的汽车库的防火分区最大允许建筑面积不应超过 2500 m²。
d)复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按本表规定值减少 35%。
2) 设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000m²，且防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分。
3) 机械式立体汽车库的停车数超过 50 辆时，应设防火墙或防火隔墙进行分隔。
●常见问题
防火分区划分不合理，主要存在以下几个问题：
1) 防火分区面积偏小，导致防火分区面积增多，成本增高；
2) 防火分区划分曲折，导致防火墙和防火卷帘多，成本增高；
3) 多层地下车库上下层防火分区划分差别大，位置不对应，导致风井和烟道数量增加；
4) 防火分区跨越结构缝，未作特殊防火分隔处理；
●设计指引
1) 每个防火分区面积应尽量靠近防火分区上限，减少防火分区数量，防火分区设置时减少防火墙和防火卷帘长度，节约成本；
2) 结合各地方相关规定，在计算防火分区面积时扣除规定中可不计入防火分区面积的设备用房等房间；
3) 多层车库中每层防火分区划分尽可能上下一致，可合用风井和烟道；
4) 面积超过 2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。结合暖通设计合理布置机房和井道，在满足车库管线下净空尺寸、暖通风量和风速计算的条件下，将可能把机房和井道合用；注意进排风口出地面的水平和竖向距离，避免互相干扰；
5) 设有机械排烟系统的汽车库，每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过 30m。
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